В Волгодонске планируется кардинально пересмотреть работу общественного транспорта

В Волгодонске планируется кардинально пересмотреть работу общественного транспорта
Во время визита в Волгодонск директора по развитию производственной системы Росатома Сергея Обозова и министра экономического развития Дона Максима Папушенко в департаменте городского хозяйства обсудили работу над ПСР-проектом по развитию системы общественного транспорта. Пока проект на стадии обсуждения, но можно уже точно сказать, что он станет не только революционным, но и достаточно болезненным для горожан (и этого никто не скрывает). Достаточно сказать, что он почти на 90 процентов изменит существующую схему движения автобусов и троллейбусов, которая не менялась почти девять лет.

Ездят все, но автобусы полупустые

На общественный транспорт в городе не жаловался, наверное, только ленивый. Порой складывается впечатление, что в Волгодонске есть только несколько улиц и кварталов, откуда можно уехать вообще без проблем. Автобус № 12 стал притчей во языцех (очень жаль, что совещание с представителями Росатома не провели на остановке возле департамента, где как раз проходит двенадцатый маршрут – слова сразу же подкрепили бы реальностью). Неоднократно поступали нарекания на автобус № 4. В старом городе автобус № 22 заворачивает на конечную «ВПАТП» пустым, как будто дальше по улице Горького никому и никогда ехать не надо. Автобусы № 53 и 55 были отменены, несмотря на возмущение горожан. И так далее, и тому подобное.

В течение нескольких последних лет Общественная палата писала письма с просьбой пересмотреть схему движения хотя бы ряда автобусных маршрутов для удобства жителей, на что получала ответы «нецелесообразно». Теперь за дело взялись представители Росатома, и оказалось, что очень даже целесообразно. И не просто целесообразно, а нужно делать это буквально в ближайшее время, чтобы успеть к проведению нового конкурса среди перевозчиков и вписаться в проект «Эффективный муниципалитет».

Первым делом был проведен анализ пассажиропотока, для чего Росатом привлек порядка 60 волонтеров, которые четыре дня подряд ездили на пассажирском транспорте и отмечали вход-выход на остановках по всем маршрутам (кроме дачных, которые к этому времени уже были остановлены до весны). Итог – огромная недозагрузка автобусов большой вместимости и троллейбусов. Представители Атоммаша, которые выполняли исследование, привели в пример один из самых популярных автобусных маршрутов № 51. Среднесуточная загрузка пассажирами – 18 процентов, в часы пик – до 69 процентов. Троллейбусы № 1 и 2 – 12 процентов, в пиковое время – 35 процентов. И одна из причин в том, что многие маршруты дублируются и ходят по одним и тем же магистралям: к примеру, маршруты № 5 и 3а совпадают на 75 процентов, 52 и 3 – на 73 процента. Так дело в «Эффективном муниципалитете» не пойдет.

Проблемы есть, и всем давно известны

Вот основные проблемы, которые были выявлены в процессе обследования и анкетирования пассажиров. Одновременное скопление транспорта на узловых остановках с дальнейшим движением в одном направлении. Постоянные срывы графиков частными перевозчиками – не у всех есть ГЛОНАСС, штрафные санкции на невыход на линию отменены областным законом. Зато пассажиров «частники» ловко научились перехватывать у муниципальных автобусов и троллейбусов – буквально под носом. Еще люди жалуются на длительный и неудобный путь для поиска расписания движения на сайте администрации, к тому же здесь можно увидеть только контрольные точки, а не весь маршрут. На остановках полного расписания нет, как и наименования самих остановок.

Добавим от себя, что загрузка была бы, возможно, выше, если бы все автобусы и маршрутки приходили строго по расписанию, и горожане могли «железно» положиться на общественный транспорт. А еще лучше – чтобы они могли видеть в специальном мобильном приложении, где в данный момент находится нужный автобус и троллейбус, чтобы спланировать свое время.

Помимо того, в то время как жители центральных улиц чувствуют себя прекрасно, налицо транспортная недоступность целого ряда микрорайонов. Прямых маршрутов Горького - Гагарина, Степная - Энтузиастов, Степная - Гагарина, к кварталам В-Д и В-20, промзоне Атоммаша, кладбищу № 3 нет. Автобус № 25 (Горького – Энтузиастов) ходит раз в час, автобус в Старо-Соленый – только утром. Сотрудников Атоммаша, между тем, опрашивали отдельно. Больше половины работников предприятия готовы отказаться от личных автомобилей, если будут организованы нормальные рейсы до проходной из разных точек Волгодонска. Сегодня с этим проблемы – даже троллейбусы № 1 и 2 не привязаны к рабочим сменам, в часы пик их недостаточно. В выходные на АБК Атоммаша не ходит «четверка». Интересы Атоммаша и других предприятий, расположенных в промзоне на улицах Заводских, городу придется учитывать в любом случае.

Из пункта «А» в пункт «Б» по всему городу

Пока, конечно, трудно сказать, во что выльется самый на данный момент сложный ПСР-проект. Ясно одно – систему общественного транспорта предлагается пересмотреть так, чтобы из практически любой точки старого города можно было попасть в любую точку нового и наоборот. Для этого будет применен метод «вычесывания». То есть, дублирующие маршруты будут перераспределены по другим улицам с центральных артерий. Как это будет сделано – тоже в данный момент не очень понятно, поскольку главных дорог в городе не так уж много. Будут введены автобусные маршруты по Степной, на промзону Атоммаша (с захватом кладбища № 3), доработан кольцевой маршрут № 16 по новому городу, сокращение количества автобусов малой вместимости в пользу больших. Очевидно, придется увеличить интервалы движения днем в пользу пиковой нагрузки утром и вечером, когда весь город едет с работы.

Учесть необходимо интересы не только жителей, но и перевозчиков, а также массу нюансов и вообще «не навредить». Тем не менее, никто не скрывает, что реакцию горожан на кардинальную ломку транспортной сети предугадать невозможно. А для этого необходимо уже сейчас готовить людей к новшествам, рассказывать, пояснять, убеждать. Сергей Обозов отметил, что проект неплохо было бы запустить уже со второго полугодия нынешнего года. Значит, конкурс среди перевозчиков будет объявлен очень скоро, чтобы успеть пройти все необходимые процедуры. И маршруты на него уже выставят новые.

Поэтому очень бы хотелось, чтобы горожане о предстоящих изменениях узнали не за две недели, а хотя бы за два-три месяца. Крайне также интересно, будет ли предполагаемая схема обсуждена с общественностью? Выслушают ли ее предложения? Иначе получится странно: ПСР-проект, который затронет всех горожан (даже автомобилисты не брезгуют автобусами и троллейбусами), вовсю разрабатывается, а народ – ни в зуб толкнуть. Сокращение затрат, оптимизация, экономическая эффективность – это, конечно, хорошо, но ездить-то нам. Пример Ростова перед глазами: уж так сломали схему, что до сих пор разгребают последствия.

Если и вы стали очевидцем интересных историй, присылайте их нам на электронную почту [email protected] или vk.com/volgodonskpro
Обнаружив в тексте ошибку, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

3 комментария

вукр
вукр 20.01.2020 15:04 #
трамвай пора запускать как в цивилизованых городах =дёшево и сердито=21й век на улице однако
761
761 21.01.2020 22:35 #
Надо учесть, что очень много предприятий доставляют своих рабочих своим или арендованным транспортом.
Например АЭС, невзирая на ПСР возит своих работников своим транспортом.
А насколько же тогда повысится стоимость проезда после этих ПСР и внедрения валидаторов с их затратами в 20 млн. рублей?
761
761 21.01.2020 22:39 #
Сдается мне, что полупустыми увидели как раз автобусы, в которых предприятия доставляет на работу своих работников.
Они не будут же ездить как селедки в бочках, все должны обязательно только сидеть.
Войти с помощью социальных сетей, чтобы оставить комментарий
Авторизация
Последние видео